5月23日，2023 中国环塔（国际）拉力赛暨中国汽车越野拉力锦标赛新疆分站赛进行了喀什赛区麦盖提赛段（SS3）的比拼。北京汽车车队102号刘彦贵/陈峰成为汽车组最先冲线的车组，代表陕西省榆林市红驼拉力赛车队1队参赛的037号车手Bredley john Cox成为摩托车组首个抵达终点的车手，在总成绩榜上追赶了不少时间。

SS3赛段在N39°附近的塔克拉玛干沙漠进行，堪称塔克拉玛干沙漠难度最大的区域，虽然只有短短的172公里，但是充分展示了著名的N39°特点，高温环境夹带着风沙，地面软沙和浮沙交织，车手一不小心便会陷车，而且还难以脱困。N39°附近拥有无数个“鸡窝坑”和断头沙梁，也在一定程度上增加了赛车的机械故障率。

汽车组：夺冠热门遭遇考验

(资料图片仅供参考)

2019年的环塔拉力赛N39赛段的完赛率不到32%，今年也再次成为众多车手的恶梦。本届比赛汽车组的夺冠热门，浙江力驰车队103号车手韩魏遭遇机械故障，最终没能从N39成功突围，基本无缘本届比赛颁奖台。另外一名驾驶T1+赛车的夺冠热门车手张国宇也在当天的比赛中遭受迷路和燃油耗尽的双重考验，幸好明源实业CR6赛车队112号张惠军/彭一博车组及时伸出援手，把停在离终点18公里处的张国宇车组拖回到营地。像首次体验N39赛段的多耐减振器车队车手范高翔就没能在关门时间之前抵达终点，只能接受该赛段的最大罚时。

最早完成比赛的北京汽车车队102号车手刘彦贵表示当天比赛的路况非常复杂，沙子还特别软，每一个小的鸡窝坑都不能掉以轻心。“我跑了这么多年比赛，这个N39的沙漠还真的特别具有挑战性。今天没有什么速度可言，赛车几乎全程使用一档来完成比赛，幸运的是顺利完成了比赛。” 102号车组的领航员陈峰同样提到了因为比赛难度而使得油耗增高的问题，最后30公里不得不因此放缓比赛节奏。

虽然韩魏没能完成当天的比赛，但韩魏汽车运动车队的139号刘亚团驾驶SMG巴吉赛车成为第二位冲过终点线的车手，该赛段的出色表现，也使得刘亚团的总排名进一步提升。“今天的难度确实比较大，全是大断头，挺危险的。我倒是没有遇到陷车的情况顺。比赛的过程中，遇到很多摩托车陷在沙里，但是车手都是安全的。”李亚团说。

拥有丰富比赛经验的苏皓田认为该赛段的最大特点是沙子比较软，所以，调整好心态，放缓比赛节奏，是他战胜N39赛段的最大秘诀。同样顺利完成比赛的陕西云翔汽摩运动有限公司车队108号车手孙平认为N39只是漫长赛程的一个小插曲，后面每天几百公里的赛段才是煎熬。

两位年轻的车手杜炫义和林德伟都在当天的比赛中有不错的发挥，杜炫义表示后半段炎热的天气和颠簸的路面，身体还是出现了一些反应。而林德伟表示最后20公里完美发挥了T1+赛车的优势，但N39赛段难度真的非常高，能完赛的车手都是英雄。

摩托车组：战胜N39需实力与运气加持

摩托车组前三位完成比赛的车手分别为陕西省榆林市红驼拉力赛车队1队 037号 Bredley john Cox（南非）、陕西省榆林市红驼拉力赛车队2队 038号 ARUNAS GELAZNINKAS（立陶宛）和新疆五堡大海道车队 003号车手扎克尔 ·牙克甫。N39赛段让众多摩托车手吃尽了苦力，重庆凯越越野车队010号 法国车手Neels Theric就在比赛中遭遇机械故障，不得不把总成绩榜首的位置拱手让出。

本土车手扎克尔表示自己比赛多年，但从来没有遇到过这么软的沙子，就像是压在棉花一样，能够顺利完成比赛，也有运气加持。“从比赛的过程来看，外国选手的水平和体能真的比我好太多了，他们在国外每年都有很多比赛，希望国内每年能多办几场这样的长距离越野赛，大家都得到锻炼，提高水平。”

而首位冲线的南非车手Bredley john Cox一度想在比赛中对遭遇机械故障的法国人Neels Theric伸出援手，但大量的软沙让他不得不取消了念头。

5月24日，2023 中国环塔（国际）拉力赛将迎来本届赛事的首个休息日，车手们也将迎来难得的放松时光，而车队的维修技师则需要加班加点，完成大量的赛车检修工作。

（环塔拉力赛）

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